Жыл сайын қаңтар айының басы жүк тасымалы саласындағы белсенділіктің төмендеуімен қатар жүреді. Логистика нарығы үшін бұл қалыпты жағдай саналады. Алайда соңғы жылдары нарық қатысушылары жиі мынадай сұрақ қоя бастады: тасымал көлемінің қазіргі төмендеуі әдеттегі маусымдық құбылыс па, әлде нарықтағы дағдарыс пен стагнацияның басталғанын білдіре ме?
Маусымдық фактор: жыл басындағы дәстүрлі баяулау
Жаһандық логистика тұрғысынан қаңтар айы дәстүрлі түрде әлсіз кезең болып есептеледі. Бұл жаңа жыл алдындағы жоғары сұраныстың аяқталуына және негізгі сауда компанияларындағы өндірістік белсенділіктің уақытша төмендеуіне байланысты. Әсіресе бұл Азия өңірінде айқын байқалады: Қытай Жаңа жылы мерекесі кезінде көптеген кәсіпорындар өндірісті уақытша тоқтатады немесе қысқартады, бұл жүк тасымалы көлеміне тікелей әсер етеді.
Жылдың басында Қытайдан Еуропаға бағытталған контейнерлік жөнелтілімдер мен теміржол құрамдарының саны азаяды. Мұндай ауытқулар жоғары маусымнан төмен маусымға өту кезеңіне тән және өздігінен дағдарыс белгісі болып саналмайды.
Терең себептер — сұраныстың салқындауы
Сарапшылар өткен жылы жүк тасымалының төмендеуі тек қаңтар айымен шектелмегенін атап өтеді. Жылдың бірінші жартыжылдығының қорытындысы бойынша бірқатар көлік дәліздерінде теміржол жөнелтілімдері мен контейнерлік тасымал көлемінің тұрақты қысқаруы байқалды. Негізгі факторлар ретінде экономикалық өсімнің баяулауы, тұтынушылық сұраныстың төмендеуі, логистика шығындарының жоғары болуы және инвестициялық белсенділіктің әлсіздігі аталады.
Бұл қазіргі жағдайдың тек маусымдық құлдырау емес, сонымен қатар дәстүрлі қаңтарлық төмендеуден асып түсетін нарықтың «салқындауымен» байланысты екенін көрсетеді.
Балтық елдері: уақытша құлдырау емес, құрылымдық өзгерістер
Балтық елдеріндегі — Латвия, Литва және Эстониядағы жағдай ерекше назар аударады. Eurostat деректері бойынша, 2023–2024 жылдары Эстония мен Латвия ЕО елдері арасында тонна-километрмен өлшенетін теміржол жүк тасымалы көлемінің ең ірі төмендеулерінің бірін көрсетті. Бұл үрдісте Ресейден келетін транзиттік жүктердің қысқаруы маңызды рөл атқарды.
Балтық порттары экспорттық әлеуетін сақтап, инфрақұрылымға инвестиция салуды жалғастырып отырғанына қарамастан, өсім тек жекелеген сегменттерде, мысалы, контейнерлік тасымалда байқалады. Жалпы нарықтың қалпына келуі туралы айту әзірге ерте.
Rail Baltica ауқымды инфрақұрылымдық жобасы өңірді еуропалық теміржол желісіне біріктіретін ұзақ мерзімді өсу драйвері ретінде қарастырылады. Алайда оның жүк ағындарына айтарлықтай әсері онжылдықтың соңына қарай ғана күтіледі.
Латвия бойынша статистика
Өткен жылдардың деректері бұл маусымдық өзгеріс емес екенін растайды:
- 2023 жылы Латвиядағы теміржол жүк тасымалы жылмен салыстырғанда 27,5%-ға қысқарып, 15,4 млн тоннаға дейін төмендеді;
- халықаралық тасымалдар шамамен 30%-ға, ал транзит 59%-ға азайды;
- 2024 жылы барлық көлік түрлері бойынша тасымал көлемі тағы 7,1%-ға қысқарды;
- 2025 жылдың бірінші тоқсанында теміржол тасымалы өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда шамамен 28%-ға төмендеді.
Литва бойынша статистика
- 2022 жылы теміржол арқылы жүк тасымалы көлемі 2021 жылмен салыстырғанда шамамен 39,4%-ға төмендеді (барлық көлік түрлері бойынша ~31 млн тоннаға дейін);
- 2023 жылы халықаралық теміржол тасымалы 26,5%-ға қысқарды, бұл Беларусьпен импорт/экспорт шектеулеріне байланысты;
- 2024 жылы жалпы тасымал көлемі артқанымен, теміржол сегменті 5,8%-ға қысқарып (~25,7 млн тонна), ел логистикасындағы теміржол үлесінің төмендеуін көрсетті;
- 2025 жылға арналған толық деректер әлі жоқ, алайда транзиттік ағындардың азаюы теміржол жүк айналымының төмендеу үрдісінің жалғасуын білдіреді.влениям).
Эстония бойынша статистика
- 2023 жылы теміржол жүк тасымалы көлемі шамамен 43%-ға төмендеп, ~10,1 млн тонна болды;
- жүк айналымы тонна-километрмен де едәуір қысқарып, ~766,3 млн ткм деңгейіне түсті;
- 2025 жылы жекелеген кезеңдерде қысқару ~46%-ға дейін жетіп, санкциялар мен транзиттің тоқтауына байланысты көпжылдық төмендеу үрдісі жалғасты.
Осылайша, Балтық өңіріндегі жүк тасымалының төмендеуі тұрақты сипатқа ие және логистикалық ағындардың құрылымдық қайта қалыптасуын көрсетеді.
Орталық Азия — дағдарыс емес, өсім
Орталық Азияда жағдай өзгеше. Аймақтың бірқатар елдерінде, әсіресе экспорттық бағыттарда, жүк тасымалы көлемінің өсуі байқалады.
2025 жылы Қырғызстанда жүк тасымалы 10,6%-ға өсіп, алғаш рет 10 млн тоннадан асты. Қазақстанда теміржол жүк айналымы 319,9 млн тоннаға дейін жетті (+5,5%), ал астық тасымалы 30%-дан астам өсті.
Өзбекстанда 2024 жылдың бірінші тоқсанында импорттың азаюына байланысты теміржол тасымалы 6%-ға қысқарды, алайда жыл қорытындысы бойынша барлық көлік түрлері бойынша тасымал көлемі 1,521 млрд тоннаға жетті. Ұқсас өсім Тәжікстан мен Түрікменстанда да байқалды.
Жалпы алғанда, аймақта жүйелі дағдарыс белгілері жоқ, ауытқулар жергілікті және салалық сипатта.
Өңірлерді салыстыру
| Өңір | Тасымал үрдісі | Негізгі бағыттар |
|---|---|---|
| Балтық елдері | Жыл сайын тұрақты төмендеу | Теміржол, халықаралық транзит |
| Қазақстан | Жүк айналымының өсуі | Жалпы өсім, экспорт, астық |
| Қырғызстан | Стагнациядан кейінгі жедел өсім | Теміржол жүк айналымы |
| Өзбекстан | Мерзімді құлдыраулармен қатар жалпы өсім | Автомобиль тасымалының жоғары үлесі |
Сарапшылар қалпына келудің қандай сценарийлерін көреді?
Мамандар жүк тасымалы экономиканың жағдайын тікелей көрсетеді деген пікірде. Өнеркәсіптік белсенділік пен сұраныс төмендеген кезде көлік нарығының баяулауы заңды құбылыс. Дегенмен, сарапшылардың басым бөлігі қазіргі жағдайды қайтымсыз деп есептемейді.
Нарықтың жандана бастауы мына факторларға байланысты күтіледі:
- өнеркәсіптік өндірістің қалпына келуі;
- ауыл шаруашылығының белсенді маусымдарының басталуы;
- пайыздық мөлшерлемелердің төмендеуі;
- әлемдік сауда белсенділігінің артуы.
Шығыс Еуропа мен Азияда көптеген аналитиктер тасымал көлемдерінің біртіндеп өсуі 2026 жылдың екінші жартысында басталады деп болжайды.
Бұл 2026 жылы жүк тасымалы нарығы үшін нені білдіреді?
Талдау көрсеткендей, бұл сұраққа әмбебап жауап жоқ.
Балтық өңірінде жүк тасымалының төмендеуі тек ішінара маусымдық факторлармен түсіндіріледі. Негізгі әсерді ұзақ мерзімді құрылымдық өзгерістер, транзиттің қысқаруы және логистикалық маршруттардың қайта құрылуы көрсетіп отыр.
Орталық Азия үшін дағдарыс туралы айту әлі ерте: көптеген елдерде тасымал көлемі өсіп келеді немесе жекелеген қысқа мерзімді ауытқуларға қарамастан тұрақты деңгейде сақталуда.
Жалпы нарық бойынша алғанда, жылдың басы шынымен де маусымдық ерекшеліктерді қамтиды, алайда 2025 жылдан бастап, әсіресе контейнерлік логистика мен теміржол тасымалы сегменттерінде, сұраныстың салқындау белгілері байқалады.
2026 жыл перспективасында Балтық өңірі теміржол транзитінің рөлі азаятын жаңа логистикалық шындыққа бейімделуді жалғастырады. Ал Орталық Азия экспорт, аграрлық жүктер және халықаралық көлік дәліздерін дамыту есебінен одан әрі өсу әлеуетіне ие.
Осылайша, қазіргі төмендеу — жүйелі дағдарыс емес, әртүрлі өңірлерде әрқалай көрініс табатын маусымдық ауытқулар мен терең құрылымдық өзгерістердің жиынтығы.
Егер сізге Орталық Азия мен Балтық елдері бойынша жүк тасымалдау қажет болса, Rental Wagons компаниясына хабарласыңыз: