Каждый год начало января сопровождается снижением активности в сфере грузоперевозок. Для логистического рынка это привычная картина, однако в последние годы участники рынка все чаще задаются вопросом: вызвано ли текущее падение объемов обычной сезонностью или оно сигнализирует о начале кризиса и стагнации рынка?
Сезонный фактор: традиционное замедление в начале года
С точки зрения глобальной логистики январь традиционно считается слабым месяцем. Это связано с завершением пикового предновогоднего спроса и временным спадом производственной активности у ключевых торговых компаний. Особенно это заметно в азиатском регионе: на время празднования Китайского Нового года многие предприятия приостанавливают или сокращают производство, что напрямую отражается на объемах перевозок.
В начале года фиксируется сокращение количества контейнерных отправок и железнодорожных составов из Китая в Европу. Подобные колебания характерны для перехода от высокого сезона к низкому и сами по себе не являются признаком кризиса.
Более глубокие причины — охлаждение спроса
Аналитики отмечают, что в прошлом году снижение грузоперевозок не ограничивалось январем. По итогам первого полугодия в ряде транспортных коридоров наблюдалось устойчивое сокращение объемов железнодорожных отправлений и контейнерных перевозок. Среди ключевых факторов называют замедление экономического роста, снижение потребительского спроса, высокую стоимость логистики и низкую инвестиционную активность.
Это указывает на то, что текущая ситуация представляет собой сочетание сезонного спада и «охлаждения» рынка, выходящего за рамки традиционной январской просадки.
Балтийские страны: структурные изменения вместо временного спада
Особенно показательной является ситуация в странах Балтии — Латвии, Литве и Эстонии. По данным Eurostat, в 2023 — 2024 годах Эстония и Латвия продемонстрировали одно из самых значительных снижений объемов железнодорожных грузоперевозок в ЕС, измеряемых в тонно-километрах. Существенную роль в этом сыграло сокращение транзита грузов из России.
Несмотря на то, что порты Балтики сохраняют экспортный потенциал и продолжают инвестировать в инфраструктуру, рост наблюдается лишь в отдельных сегментах, например, в контейнерных перевозках. Говорить о восстановлении рынка в целом пока преждевременно.
Крупный инфраструктурный проект Rail Baltica рассматривается как долгосрочный драйвер роста, способный интегрировать регион в европейскую железнодорожную сеть. Однако, его ощутимое влияние на грузопотоки ожидается не ранее конца десятилетия.
Статистика по Латвии
Данные прошлых лет подтверждают, что речь идет не о сезонных изменениях:
- в 2023 году железнодорожные грузоперевозки в Латвии сократились на 27,5 % год к году, до 15,4 млн тонн;
- международные перевозки упали почти на 30%, транзит — на 59%;
- в 2024 году общий объем перевозок всеми видами транспорта снизился еще на 7,1%;
- в первом квартале 2025 года железнодорожные перевозки вновь сократились примерно на 28% к аналогичному периоду прошлого года.
Статистика по Литве
- В 2022 году объем грузоперевозок по железной дороге снизился примерно на 39,4% по сравнению с 2021 годом (до ~31 млн тонн по всем видам транспорта) — это заметное падение в структуре внутренних перевозок и транзита.
- В 2023 году международные железнодорожные перевозки в Литве сократились примерно на 26,5%, в частности из-за ограничений на импорт/экспорт с Беларусью.
- В 2024 году общий объем перевозок по всем видам транспорта вырос, но железнодорожный сегмент сократился примерно на 5,8% к 2023 году (до ~25,7 млн тонн), отражая продолжающееся снижение доли ж/д в логистике страны.
- Пока нет годовой статистики за 2025 год по железнодорожным перевозкам, но сокращение транзитных потоков указывает на продолжение нисходящей динамики железнодорожного грузооборота (сокращение транзитных грузов по ключевым направлениям).
Статистика по Эстонии
- В 2023 году объем железнодорожных грузоперевозок упал примерно на 43%, всего ~10,1 млн тонн грузов, включая резкое снижение транзитных потоков.
- Объем грузооборота также существенно сократился в тонно-километрах (до ~766,3 млн ткм), что отражает большее падение не только в тоннаже, но и в дальности перевозок.
- По данным на 2025 год, сокращение достигало уровня ~46% за отдельные периоды, продолжая тренд многолетнего спада ж/д перевозок, частично из-за санкций и прекращения транзита.
Таким образом, в Балтийском регионе снижение перевозок носит устойчивый характер и отражает структурную перестройку логистических потоков. Железнодорожные грузоперевозки испытывают устойчивый спад, по большей части связанный с санкциями и геополитическими изменениями. В Литве доля ж/д сокращается медленнее, чем в Эстонии, где падение особенно резкое, а в Латвии — сильный спад отражается в транзитных потоках и международных направлениях.
Центральная Азия — рост вместо кризиса
В Центральной Азии ситуация выглядит иначе. В ряде стран региона фиксируется рост грузоперевозок, особенно по экспортным направлениям.
В Кыргызстане в 2025 году объем грузоперевозок вырос на 10,6 %, впервые превысив отметку в 10 млн тонн, что стало рекордом для страны. В Казахстане наблюдается увеличение общего грузооборота на железной дороге до 319,9 млн тонн (+5,5 % в 2024 году), при этом перевозки зерна выросли более чем на 30%.
В Узбекистане в первом квартале 2024 года было зафиксировано снижение железнодорожных перевозок на 6% из-за уменьшения импорта, однако по итогам 2024 года общий объем всех грузоперевозок достиг рекордных 1,521 млрд тонн, в основном за счет автомобильного транспорта. Аналогично в Таджикистане и Туркменистане в 2023-2025 годах отмечался рост объемов грузоперевозок.
В целом регион не демонстрирует признаков системного кризиса: колебания носят локальный и отраслевой характер.
Сравнение регионов
| Регион | Тенденция перевозок | Основные направления |
| Страны Балтии | Стабильное снижение год к году | Железная дорога, международный транзит |
| Казахстан | Рост грузооборота | Общий рост, экспорт, зерно |
| Кыргызстан | Быстрый рост после стагнации | Железнодорожный оборот |
| Узбекистан | Общий рост с периодическими спадами | Большой объем автомобильных перевозок |
Какие сценарии восстановления видят эксперты?
Специалисты сходятся во мнении, что грузоперевозки напрямую отражают состояние экономики. При снижении промышленной активности и спроса транспортный рынок неизбежно замедляется. При этом большинство экспертов не рассматривают текущую ситуацию как необратимую.
Ожидается, что рынок начнет оживать по мере:
- восстановления промышленного производства;
- начала активных сельскохозяйственных сезонов;
- снижения процентных ставок;
- роста мировой торговой активности.
В Восточной Европе и Азии многие аналитики прогнозируют постепенное оживление перевозок во второй половине 2026 года.
Что это означает для рынка грузоперевозок в 2026?
Анализ показывает, что универсального ответа не существует.
Для Балтики снижение грузоперевозок лишь частично объясняется сезонными факторами. Основную роль играют долгосрочные структурные изменения, сокращение транзита и перестройка логистических маршрутов.
Для Центральной Азии говорить о кризисе преждевременно: в большинстве стран перевозки растут или остаются стабильными, несмотря на отдельные краткосрочные спады.
Для рынка в целом начало года действительно включает сезонную составляющую, однако с 2025 года наблюдаются признаки охлаждения, особенно в сегментах контейнерной логистики и железнодорожных перевозок.
В перспективе 2026 года Балтийский регион, скорее всего, продолжит адаптацию к новой логистической реальности с меньшей ролью железнодорожного транзита. В то же время Центральная Азия имеет потенциал дальнейшего роста, особенно за счет экспорта, аграрных грузов и развития международных транспортных коридоров.
Таким образом, текущий спад — это не системный кризис, а совокупность сезонных колебаний и глубинных трансформаций, по-разному проявляющихся в разных регионах.
Если вам требуется перевозить грузы по странам Средней Азии и Балтии, обращайтесь в Rental Wagons: